如何快速、安全的把商品運送到客戶手上一直是跨境電商中非常重要、麻煩的問題之一。這個問題也困擾我許久，而且直到現在我都還在學習處理物流事務、尋找適合的跨境物流，我將目前跨境物流的模式分成兩大類：直寄與海外倉儲，這兩種方式又可細分成5個子項。這一篇將分析跨境物流的模式種類、廠商，並說明我認為適合的使用時機。
文章摘要
(1)直寄
A.直寄優劣勢分析
優勢
跨境直營的店家在當地規模不大時，使用直寄的模式可以更有彈性的切入市場，不需要在市場未明前投入大筆資金尋找或建置海外倉庫，更能集中精力在行銷、營運與銷售上。
劣勢
- 運費占成交金額比例高，轉化率較低。
- 時效較長，多為3~21日以上，中途退訂得不償失。
- 關稅問題很麻煩
B.直寄的3大分類
a.郵政包裹
郵政包裹可以概分為海、空運包裹及EMS(國際快捷)兩種方式，寄、收模式無特殊差異，價錢及時效的比較可以看下表。因為系統的差異，郵政系統通常都要手寫收件、清關的資料，同時也要自行把商品送至郵局交寄，非常的麻煩！但有一個隱藏優勢是抽關稅的機率較低，內行的客戶通常會要求廠商寄郵政包裹，所以郵政包裹的直寄方式每間店家真的會又愛又恨！
b.商業快遞
商業快遞比較知名的企業有：DHL、FedEx、UPS等，都標榜可以超快速到貨。相對的貨運成本非常高，為了加速通關事前需要填寫相當多的資料，而且也會超前海關預審商品是否能順利通關。系統方面都非常完整，可以線上填寫、匯入運單，對於大宗出貨來說真的非常方便。
對廠商而言，若經營的商品”同時”有以下特性：輕盈、價錢高、符合收件國法規，採用商業快遞不失為一個快速到貨的方式！
c.專線快遞
專線快遞通常是營運某些國家/地區的貨運比較厲害，像是順豐速運在中、港、澳的速度就非常快！而我在之前的文章有提到的華美則是在以日本、越南為主，寄這兩個國家的CP值很高。
P.S.前面提到的兩家服務的內容都非常多元、地區也是遍佈全球，現階段商業快遞與專線快遞的界線已經逐漸模糊。
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(2)海外倉儲
海外倉儲優劣勢分析
4大優勢
當企業單一地區的跨境銷售量逐步上升時，海外倉儲發貨就可以納入發貨的方案。對商家及消費者而言：
- 消費者下單到收件時間從3～14天以上大幅的降低至1～3日，可以降低退貨率。
- 若可以提供退貨，可以有效提高轉換率外。
- 可避免貨寄不回來但仍需要退款的問題。
- 因為已經進口該國，消費者通常不必面臨關稅。
3大劣勢
海外倉儲雖然可以為商家帶來高轉換與快速到貨，但相對的仍有它不易操作之處，對企業而言有3個壓力點：
- 整批貨壓在海外倉庫，調度難度較高。
- 前置作業通常比較複雜，需較多專業人士協助，不見得划算。
- 若銷售未符合預期，商品較難退回。
海外倉儲的2種類型
1.海外代發倉儲
與目前台灣常見的代發倉儲一樣，但是入海外倉須走正式報關流程，這部分與傳統貿易流程一樣，事前需要進行相當多的準備，同時海外也需要由倉儲公司或某間公司擔任進口商，並繳交相關進口關稅。
2.保稅倉
在中國有保稅倉的制度，廠商先把商品寄至當地指定的保稅倉後可以先不課稅，待客戶下訂才由海關透過平台/倉儲公司向消費者索取關稅。此一方式通常是與海外平台如：天貓、京東等合作。
哪一種跨境電商物流方式適合我？
一直以來跟朋友討論的時候，常常會有人問我推薦哪一種方式？說實話這個問題的答案影響真的太多了，包括企業策略、行銷預算、銷售狀況及內部作業等都可能造成不同的選擇。我目前正從直寄轉換到海外倉儲，跟大家分享我的物流進化史及心得。
(1)啟動跨境電商-郵政包裹是你的好朋友
剛開始經營的時期，因為訂單數量、訂購頻率都不高，所以我們採用的是自行至郵政系統寄送。從航空包裹、海運到國際快捷EMS都有使用過。在這幾種方式中我們最後選擇以EMS為主，雖然EMS是郵政系統中比較貴的方式，但是在時效上相對較快，比較能避免消費者一直問物流追縱的狀況。
這一時期比較重要的內部要開始規劃發貨的作業流程，從每一筆的物流過程進行PDCA改善，隨著訂單量大去簽合作物流時才能更了解各種物流細節的差異。
(2)跨境物流初期膽大心細多嘗試
隨著訂單量越來越多，我們為了更方便配送便與華美航運配合，透過他們的系統線上建立出貨資訊加速運作。而另外一部分是因為中港澳的訂單數量也隨之成長，這一部分我便選擇與順豐速運配合，順豐的系統對中港澳地區的包裹寄送服務非常完整也很方便。
這邊我的想法是隨著訂單量、訂單來源的變化，可以嘗試尋求不同物流的協助，讓訂單的每個環節都能讓客戶商品能更快配送到客戶手上。另外也很多人會問要不要使用過商業快遞？除非你的客戶不在乎運費/運費佔訂單總金額比例極低/時效非常重要，否則我通常會建議不要採用。
(3)跨境中期降低成本加強轉化
現階段因為與海外平台配合的關係，我們決定採行少量寄倉的方式進行發貨。對內部作業與成本而言整體的運費可以大幅的下降，且大宗寄出比起一筆筆寄出省去更多的作業。對客戶而言，訂購後的到貨時間快上許多同時運費下降也能提高轉換率。
(4)跨境物流後期商業思維要提升
現階段我還沒有踏入跨境後期的階段，我目前的看法是當出貨量大到一日超過100單以上時，就勢必需要在熱區進行海外寄倉的動作。不過我認為此時就會有經銷、代理商的詢問，也可能因知名度大幅提升而面臨法規的監管，需要考量的點就會從跨境電商轉入國際品牌操作的思維。
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目睹兩間公司的新創事業的沒落，仍果敢加入第三間新創。
這一次，不退！
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